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电动汽车:离“插绝缘材料电式革命”还有多远
浏览: 发布日期:2017-09-08


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  在硅谷的一些曾经孕育了苹果等高科企业并以此闻名的车库里,又能见到有人在埋首苦干了。但是,这次技术专家们摆弄的不是个人电脑,而是电动汽车。致力于减少汽车温室气环氧板体排放和石油依赖性不仅是硅谷一个地方。全球,尤其是欧洲、中国和印度的许多独立、灵活的小型电动汽车制造商,似乎有望成为世界大型汽车制造商,并在短短几年内获取了世界汽车市场的不小份额。

  1900年,当美国注册的汽车只有几千辆时,公众可以选择蒸汽、电动或汽油汽车,各种汽车都有热情的党派人士、行业赞助者和筹划中的基础设施等方面的支持,不分胜负。

  在此后的市场份额争夺战中,起初电动汽车(EV)凭借低噪和无需曲轴启动的特点占了上风,但汽油汽车车程更长,所以很快就占领了主导地位。1911年,当通用汽车查尔斯•凯特灵(Charles Kettering)为凯迪拉克发明了自动启动器时,汽油汽车已经无处不在。

  但是,当今电动汽车回归的势头强劲,且和生产个人电脑的创业文化存在明显的类似之处。电动汽车被寄予厚望——摆脱对外国石油的依赖,实现宏伟的降低温室气体排放目标,以及创造比今天汽车更为优越的性能。就连奥巴马总统也对电动汽车表示欢迎,号召美国在2015年将插电式电动汽车的数量增至一百万辆。尽管如此,普及电池驱动汽车还需要克服许多障碍。

  个人电脑革命发生得更为迅速。1976年,年轻人史蒂夫•乔布斯(Steve Jobs)、史蒂夫•沃兹尼艾克(Steven Wozniak)和迈克•马库拉(Mike Markkula)在硅谷的一家车库中成立了苹果公司。他们利用零部件组装了50台非常基本的个人电脑,然后利用资金来完善设计,其中包括键盘和质量更好的显示器。很快他们就制玻纤板生产作了Apple II,到1984年,推出了McIntosh。硅谷成了数千记数字梦想的跳板。

  2010年,硅谷再次成为一场科技革命的重地,此次创业者们不是生产电脑,而是极其复杂的零排放电动汽车。汽车再次出现在曾经用来开发个人电脑的车库中,这些汽车靠非常轻质的锂离子电池驱动。

  这一传奇的主角是独立机敏的小型汽车制造商的崛起,它们有望在几年内获得世界汽车市场的重大份额。美国Tesla Motors (泰斯拉汽车)近期已经完成了千辆高性能电池驱动跑车的生产,公司的首席执行官是出生于南非的年轻富豪埃隆•马斯克(Elon Musk),他因担任支付宝创始合伙人而致富。他持有宾夕法尼亚大学颁发的两个学位,其中包括沃顿商学院颁发的经济学学士学位。Telsa公司跑车售价超过10万美元,但公司将于2011年隆重推出相对低调的Model S轿车,该轿车售价5万美元,但速度依然不凡。


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