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当5G与车联网相遇,自动驾3240环氧板驶还远吗?
浏览: 发布日期:2017-09-19


本页文章链接: http://www.ming-hua.com/huanyangban/2017/0919/17825.html

列数近年热门话题,5G车联网自动驾驶都在其中。然而,经过和这个行业的深度全方面接触,特别是和5GAA的主要车厂一直以来的双边合作,感觉这个话题还是有点众说纷纭,有必要拿来澄清和探讨下。

 

先介绍下5GAA: 华为、奥迪、宝马、戴姆勒、沃达丰、爱立信、英特尔、诺基亚、高通于2016年9月28日宣布结成了5G汽车联盟(5GAA)。各公司将在车联网通信解决方案的开发、测试、促进销售方面展开合作,并支持标准化,加快商用化和向全球市场推广。目前已涵盖主要车企、运营商与设备商成员40+。

 

再介绍下5G: 国际电信联盟(ITU)对5G的定义,5G网络是能提供20Gbps速率,时延1毫秒,每平方公里100万连接,网络稳定性99.999%的下一代蜂窝无线通讯网络。业内普遍预期5G将在2020年商用。

 

车联网V2X是个啥概念?

车联网V2X的名字很直观,就是把车连到网或者把车连成网,包括汽车对汽车(V2V)、汽车对基础设施(V2I)、汽车对互联网(V2N)和汽车对行人(V2P)。这个网里的服务可以说是五花八门,让人眼花缭乱,但从最终的客户来看,不外乎这三个:

 

乘客:用户坐在车里享受的是移动互联网业务,技术词汇叫移动宽带(MBB)。这是移动运营商传统的业务范畴;

 

驾驶员:开车的驾驶员需要的各种智能交通信息服务,包括交通路况,路线选择,这些都可以在传统的MBB业务范畴通过应用来解决,如各类电子地图。此外车联网还向驾驶员提供辅助安全告警信息,例如前方有障碍物有突发事故。这类告警信息对可靠性和时延的保障有一定的要求,是否当前通讯技术就能满足,还存有争议;

 

车:这才是真正意义上的“以车为本”的车联网业务。车驾驶需要的安全辅助信息,半自动到自动驾驶需要信息输入和输出;这块业务会给移动通信带来新的特性和新的需求。包括4G里的LTE-V,以及5G里的uRLLC(超高可靠超低时延通信),5G-V2X等新课题;通常讲的V2X更多的是指这个业务场景。

 

以上服务于乘客和驾驶员的车联网业务,本质上就是传统的MBB业务,只不过就是车这个终端尺寸更大,电源更足,给了技术上发挥的空间,包括车上部署更多的天线实现高阶MIMO,提供更高的数据率,给车内提供高速互联网接入。

 

如果有人在车上做了个联网试验,就说是在搞车联网,那纯属误导。如果有人搞了个交通信号灯提示也说是车联网,你也别以偏概全,车联网的价值远大于此。

 

以下文字重点是对上面的第三个客户“车”的场景进行讨论。

V2X和自动驾驶有什么关系 


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